一、天津的轨道交通情况是怎么样的？
轨道交通
天津地铁1、2、3、9 号线及津滨轻轨，飞驰成“米字形”放射骨架线网，连接市内六区、环城四区和滨海新区。
【地铁】
天津市内地铁有1、2、3、9 号线，票价：乘坐5 站以内（含5 站）2 元；乘坐5 站以上，10 站以下（含10 站）3 元；乘坐10 站以上，16 站以下（含16 站）4 元；乘坐16 站以上5 元。
具体详情如下：1 号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，穿越天津市区只需半小时左右。运行时间6:00-22:00，高峰期行车间隔时间不超过4 分钟；3 号线北起小淀，南至高新区，运行时间6:00-22:50；9 号线东起东海路，西至天津站，全程运行时间约为63 分钟，高峰时最小行车间隔5 分钟，运行时间6:00-22:00；2 号线为空港经济区—曹庄，运行时间6:00-22:01。
【轻轨】
9 号线（津滨轻轨）为天津市区至滨海新区的快速轨道交通工程，东段工程起于市内十一经路站，终点在开发区第八大街。目前已开通17 个运营车站，票价2-9 元。一般从市区到塘沽洋货市场站车费为5 元，行驶40分钟左右。发车时间为6:00-22:00。可使用城市一卡通。
二、天津第一条地铁是什么时候通车的？
1970年，天津市开始建设第一条地铁（7047工程）。天津市政院承担了全长7.4千米，包括8座地下车站、一个车辆段与综合基地的勘察设计任务。该线路1984年建成通车，这是继北京地铁以后国内的第二条地铁。
建地铁，天津虽然不是首开国内先河，但是天津市所具有的退海滩涂所形成的地质条件却是与其他地区所不同的。天津市政院利用对天津市地质状况熟悉、了解的长处，充分发挥专业技术人员紧密结合市政设计的优势，在承担的天津市第一条地铁设计中，加大科研力度，不仅圆满地完成了设计任务，还在一些领域创出佳绩。如该项目深覆土长距离顶进工程技术于1983年荣获天津市优秀设计一等奖。
虽然天津市轨道交通中的这第一条线路不太长，但是它为后来的轨道建设积累了宝贵的经验和资料，天津市政院的设计者也在此工程中得到了锻炼，积累了实践经验。
也正是由于有这样的经验积累，他们在天津市新一轮轨道交通建设大潮来临之时，有充足的思想准备，有充分的信心，接手新的设计项目：
——2000年承担了天津地铁一号线既有线的3座地下车站改建，以及新建线4、5标段，包括1座新建地下车站、4座高架车站、1处过渡段和6.8千米区间设计任务，既有车站改建新、旧箱体连接技术。高架线路大跨度钢筋混凝土结合梁技术等达到国内先进水平。天津地铁一号线于2006年3月28日投入试运营。
三、请问上海地铁4号机车车辆的相关资料，车型 生产公司 运营特点什么的
2002年3月25日，株洲电力机车有限公司与西门子公司联合投标，获得上海明珠线二期工程时速80 km/h的A型地铁车辆的订单，共计168辆。
上海轨道交通明珠线二期工程是继上海地铁一号线、二号线及上海轨道交通明珠一期工程之后的又一项大型城市轨道交通工程，该线路自宝山路站起，至虹桥站与明珠线一期线路相接，线路总长22.3公里，其中地下线21.05公里，地面线0.5公里，高架线0.75公里，设17座车站。上海轨道交通明珠线二期工程作为上海市轨道交通的一部分，项目初期配置车辆168辆，计28列，与明珠一期和地铁一、二号线共同构成上海“申”字形轨道交通立体交通网络。工程设计初期日客流量为72.9万人次，远期日客流量为91.4万人次。
上海地铁车辆项目的国产化经过三个阶段实施后，除进口必要的元件和设备之外，绝大多数部件和设备如车体、转向架、电传动系统及部件均在株洲电力机车厂制造，并在株洲电力机车厂完成整车的总成和调试，整车的国产化率将达到70%。
上海明珠线二期（SPL2）车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+C-C+B+A=，其中B和C车为动车，A车为带司机室的拖车。
SPL2车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，带有紧急情况下用于逃生的紧急逃生门，外观简洁、美观、明亮。
SPL2车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的玻璃钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客室内两端LED乘客信息显示和5个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。
SPL2车辆充分考虑系统的安全性和可靠性与新技术间的融合。列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用48位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直通制动机。列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。
SPL2转向架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接转向架，采用轴箱外置式构架及圆柱型滚柱轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用钢板－人字型弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，传动装置与牵引电机采用柔性齿形联轴节相连。这种转向架已经充分考虑上海和广州实际线路情况和运行经验并进行了优化设计。
列车编组
列车是六辆车编组包含两辆带司机室的拖车（A车）和四辆动车（B车，C车）。列车按照如下形式排列：
－ A * B * C = C * B * A －
A- 拖车（带司机室）
B- 动车（带受电弓）
C- 动车
A、B、C组成独立的单元车组。
列车的车辆与车辆之间的连接采用具有能量吸收能力的车钩形式：
-自动车钩
= 半自动车钩
* 半永久车钩
主要技术参数
额定电压 DC1500V
电压范围 DC1000V-1800V
列 车 载 客 量
负载条件 描述 每辆车载客数 每列车载客数
AW0 空载 0 0
AW1 满座 56 336
AW2 定员 310 1860
AW3 超员 410 2460
车辆主要结构尺寸
车辆长度（车钩连接面之间的长度）
A车 ≤ 24,400mm
B/C车 ≤ 22,800mm
列车长度 ≤ 140,000mm
车辆外侧最大宽度 3,000mm
轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓） ≤ 3,800mm
从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气，新轮） 1,130mm
转向架中心距 15,700 mm
车辆固定轴距 2,500 mm
轮对内侧距 1,356 (0/-2)mm
整体辗钢车轮直径
新轮 Φ840 mm
半磨耗轮径 Φ805 mm
最大磨耗轮径 Φ770 mm
转向架及车体下安装设备最低点距轨面（车轮磨耗到限时） ≥60mm
车钩水平中心线距轨顶面高度 720 mm
车 辆 质 量
负载条件 描述 乘客重量 A车 B车 C车 每列车
AW0 空载 0t 34t 38t 38t 220t
AW1 满座 3.416t 37.416t 41.416t 41.416t 240.496t
AW2 定员 18.91t 52.91t 56.91t 56.91t 333.46t
AW3 超员 25.01t 59.01t 63.01t 63.01t 370.06t
车辆轴重（包括AW0重量不平衡） ≤16t
最高持续运行速度 80 km/h
设计结构速度 90 km/h
额定负载（AW2）下平均旅行速度 36 km/h
平均启动加速度（0～40 km/h） ≥0.6 m/s2
计算粘着系数 0.16
冲动极限 0.75 m/s3
主要部件参数
牵引逆变器
输入电压： 1000V～1800V
最大工作网压： 1950V
额定输入电流： 牵引880A，制动1030A
（对应于输入DC1500V最大牵引功率时）
开关频率： 500Hz～1500Hz
输出基波频率： 0Hz～130Hz
牵引电机参数：
电机型号 1TB2010
额定功率 190kW
额定速度 1800rpm
额定电压 1150V
供电电源 逆变器
额定转矩 1009N.m
效率 91%
结构类型 封闭式结构
重量 560kg
最大高度 540mm
长度 585mm
电机绝缘等级 200
