四川交通运输具有以下特征：
地形与交通网络
山地与盆地为主：地处青藏高原东缘、四川盆地，地形复杂（高山、峡谷、丘陵），交通建设需克服地质灾害（滑坡、地震）和高差大等难题。
立体交通体系：形成“铁、公、机、水”综合网络，公路、铁路穿越山脉（如二郎山、大凉山），高速公路连通各市州，高铁（如成贵、西成）缩短时空距离。
区域差异显著
东部（盆地）：经济发达，交通密集，以成都为中心，形成“米”字形高铁网和放射状高速公路，航空枢纽（双流、天府机场）全国领先。
西部（川西高原）：地广人稀，交通以公路为主（如川藏线、G317/G318），部分区域依赖航空（康定、稻城亚丁机场），铁路建设难度大、线路较少。
战略地位突出
西部综合交通枢纽：成都、重庆“双核”联动，是连接西北、西南的交通要冲，中欧班列（成都国际铁路港）贯通欧亚，国际物流通道重要节点。
旅游交通特色：依托丰富旅游资源（九寨沟、峨眉山、稻城亚丁），发展旅游专线公路、景区直通车，部分山区开通观光小火车（如嘉阳小火车）。
政策与发展重点
国家战略支持：受益于“一带一路”“长江经济带”，加快出川通道建设（如成达万高铁、川藏铁路），强化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区的连接。
农村交通扶贫：推进“四好农村路”，改善山区公路通达性，助力乡村振兴（如凉山州“悬崖村”钢梯变公路）。
挑战与未来方向
挑战：西部高原生态脆弱，交通建设需平衡生态保护；地质灾害频发，公路、铁路维护成本高。
趋势：智慧交通（车路协同、智能物流）、绿色交通（新能源公交、低碳航运）、多式联运（空铁联运、公铁水联运）是发展重点。
四川交通既体现了自然地理的制约性，也展现了“蜀道变通途”的突破性，是西部交通现代化的典型缩影。
